سیستم خنک کننده ژنراتور

در هنگام استفاده از تجهیزاتی مانند دیزل ژنراتور ها افزایش دما در داخل و موتور دستگاه رخ میدهد. از این رو سیستم خنک کننده ای در نظر گرفته شده که دمای دیزل ژنراتور را کاهش میدهد و باعث جلوگیری از خرابی دستگاه میکند. در ادامه به معرفی انواع سیستم خنک کننده موتور دیزل ژنراتور میپردازیم که هر شخص را به صورت کامل راهنمایی میکند.

انواع سیستم خنک کننده

هر سازنده مجموعه ژنراتور گزینه های مختلفی را برای طراحی سیستم خنک کننده ارائه می دهد. دو سبک رایج از سیستم های خنک کننده سیستم های حلقه بسته و سیستم های حلقه باز هستند. سیستم های حلقه بسته شامل پمپ های خنک کننده، فن خنک کننده و رادیاتور های است که به صورت یکپارچه روی یک اسکید قرار دارند. علاوه بر این، گزینه های کانتینر و تریلر نیز ارائه می شود.یک خنک کننده مبتنی بر اتیلن گلیکول از طریق اجزای سیستم خنک کننده به گردش در می آید. سه پیکربندی رایج سیستم خنک کننده عبارتند از:

تک پمپ تک حلقه (SPSL)

سیستم‌های SPSL در کاربردهای تولیدکننده‌های کوچک‌تر تا متوسط رایج هستند. عملکرد این سیستم به شرح زیر است:موتور روشن می شود، پمپ درایو مستقیم به حرکت در می آید و کلاچ فن در حال چرخش است.

– موتور به دمای کار می رسد، ترموستات مایع خنک کننده باز می شود و کلاچ فن درگیر می شود.

خنک کننده اتیلن گلیکول به اجزای داخلی بلوک موتور و سرسیلندر مانند خنک کننده روغن و اینترکولر عرضه می شود.

هوا از طریق رادیاتور کشیده می شود.

جریان مایع خنک کننده برگشتی به رادیاتور هدایت می شود.

دو پمپ دو حلقه (DPLP)

پیکربندی سیستم خنک کننده DPLP برای ژنراتورهای بزرگ و زمانی که یک ژنراتور در اتمسفر با دمای بالای محیط قرار دارد، مشترک است. عملیات این سیستم به شرح زیر است:

موتور روشن می شود، پمپ درایو مستقیم به حرکت در می آید و کلاچ فن در حال چرخش است.

موتور به دمای کار می رسد، ترموستات مایع خنک کننده باز می شود و کلاچ فن درگیر می شود.

یک پمپ، خنک کننده اتیلن گلیکول را به بلوک موتور و سرسیلندر هدایت می کند.

پمپ باقیمانده خنک کننده اتیلن گلیکول را به اجزای داخلی مانند خنک کننده روغن و خنک کننده داخلی هدایت می کند.

هوا از طریق رادیاتور کشیده می شود.

جریان مایع خنک کننده برگشتی به رادیاتورهای جداگانه هدایت می شود.

حلقه باز (SPSL)

سیستم‌های حلقه باز عموماً در کاربردهای دریایی استفاده می‌شوند، اگرچه می‌توانند در جایی که هر آب قابل قبولی در دسترس است استفاده شوند. عملکرد این سیستم به شرح زیر است:

موتور روشن می شود، پمپ درایو مستقیم هدایت می شود و آب دریا را به ترموستات می رساند.

موتور به دمای کار می رسد، ترموستات آب دریا باز می شود و اجازه می دهد آب دریا از طریق بلوک موتور، سرسیلندر و اجزایی مانند خنک کننده روغن و اینترکولر جریان یابد.

آب دریا برگشتی به منبع بازگردانده می شود.

نگهداری سیستم خنک کننده

برای اطمینان از عملکرد ژنراتور، به درک اولیه اجزای سیستم خنک کننده نیاز است. تولیدکنندگان ژنراتور جداگانه، روش های بازرسی و نگهداری سیستم های خنک کننده را منتشر می کنند.

استانداردهای کلی صنعت در زیر آمده است (همیشه به مشخصات سازنده مراجعه کنید):

هشدار
برای جلوگیری از احتمال آسیب شخصی یا مرگ، همیشه قبل از تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده، تمام منابع برق موتور/ژنراتور را علامت گذاری کرده و قفل کنید.

درپوش فشار را از موتور داغ جدا نکنید. قبل از برداشتن درپوش فشار، صبر کنید تا دمای خنک و دمای آن به زیر 120 درجه فارنهایت (50 درجه سانتیگراد) برسد. اسپری مایع خنک کننده یا بخار گرم شده می تواند باعث آسیب شخصی شود.

مایع خنک کننده سمی است. دور از کودکان و حیوانات خانگی نگهداری شود. در صورت عدم استفاده مجدد، مطابق با مقررات محیطی محلی دور بیندازید.

تیغه فن خم شده را صاف نکنید و به استفاده از فن آسیب دیده ادامه ندهید. تیغه فن خم شده یا آسیب دیده می تواند در حین کار از کار بیفتد و باعث آسیب شخصی یا آسیب مالی شود.

احتیاط
برای جلوگیری از قفل شدن هوا، سیستم خنک کننده باید به درستی پر شود. اگر هوا در سیستم خنک کننده وجود داشته باشد، پمپ دچار کاویتاسیون می شود که باعث سایش زودرس پمپ و آسیب موتور می شود. هنگام سرویس سیستم های خنک کننده، همیشه به دفترچه های راهنمای سازنده مراجعه کنید.

خنک کننده خنک کننده موتور مخلوطی از آب تمیز با کیفیت خوب و مخلوط ضد یخ اتیلن گلیکول است. هرگز آب را فقط به عنوان خنک کننده اجرا نکنید. مایع خنک‌کننده یاتاقان‌های پمپ خنک‌کننده را روان می‌کند و به محافظت در برابر زنگ زدگی در مسیرهای خنک‌کننده موتور کمک می‌کند.

همیشه به توصیه های سازنده برای مخلوط خنک کننده مناسب مراجعه کنید. در زیر جدولی برای کمک به اختلاط مایع خنک کننده با مشخصات سازنده آورده شده است.

سیستم خنک کننده هر برنامه ژنراتور می تواند پیکربندی سیستم خنک کننده متفاوتی داشته باشد. در زیر یک لیست کلی از اجزا وجود دارد:

پمپ خنک کننده بسته به اندازه موتور، تسمه یا دنده. مایع خنک کننده را در سراسر سیستم خنک کننده به گردش در می آورد.

رادیاتور می تواند طراحی رادیاتور تک یا دوقلو باشد. استفاده از دو رادیاتور برای ایجاد سیستم دو حلقه ای امکان خنک سازی بیشتر را فراهم می کند.

فن می تواند تسمه یا مستقیم باشد. برنامه‌های مبتنی بر کمربند می‌توانند از کلاچ فن استفاده کنند تا در صورت نیاز درگیر شدن فن را فراهم کند.

کولر روغن موتور خنک کننده عرضه شده به کشتی. کشتی دارای یک دسته لوله است که در مایع خنک کننده غوطه ور شده است. روغن از طریق بسته لوله جریان می یابد و توسط خنک کننده اطراف خنک می شود.

اینترکولر خنک کننده به یک بسته لوله و باله عرضه می شود. بسته نرم افزاری لوله و باله در یک ظرف قرار دارد. هوا از طریق رگ جریان می یابد و توسط لوله و بسته نرم افزاری باله خنک می شود.

لوور در سایبان و واحدهای متحرک استفاده می شود تا هوا از جو به رادیاتور جریان یابد. سیستم های کنترل می توانند امکان باز کردن کامل یا بسته شدن کامل را فراهم کنند. سیستم‌های کنترل پیشرفته می‌توانند به لوور به اندازه‌ای که برای عملیات درجه یک نیاز است باز شوند.

بازرسی سیستم خنک کننده

بازرسی های کلی خنک کننده باید در طول زمان خاموشی ژنراتور و زمانی که ژنراتور در حال کار است کامل شود. توصیه های سازنده همیشه باید دنبال شود. در زیر برخی از حداقل‌های بررسی وجود دارد که می‌توان از آنها در مواقعی که توصیه‌ها در دسترس نیست استفاده کرد.

در حین خاموش شدن:

نشتی در سوراخ (پمپ) آب.

آسیب، نشتی و زباله در پره های رادیاتور.

سطح مایع خنک کننده و آلودگی روغن. روغن موجود در مایع خنک کننده می تواند نشان دهنده نشتی بسته خنک کننده روغن باشد.

وزن مخصوص مایع خنک کننده.

آسیب به فن، پوشش فن یا تسمه.

مایع خنک کننده در اتصالات شیلنگ نشت می کند.

روغن برای شواهدی از آلودگی مایع خنک کننده. رنگ شیری می تواند نشان دهنده نشتی واشر سر سیلندر باشد.

لوورها باید در دوره هایی که ژنراتور در حال کار نیست بسته شوند.

سوئیچ انتقال خودکار در موقعیت صحیح.

در طول عملیات:

دمای مایع خنک کننده موتور:

قبل از اینکه مایع خنک کننده به دمای عملیاتی برسد، مطمئن شوید که فن در برنامه های کلاچ فن نمی چرخد.

وقتی مایع خنک‌کننده به دمای کار می‌رسد، مطمئن شوید که فن روی برنامه‌های کلاچ فن می‌چرخد.

مایع خنک کننده از رادیاتور نشت می کند.

مایع خنک کننده در اتصالات شیلنگ نشت می کند.

بخار مایع خنک کننده در اگزوز موتور. نشان دهنده نشتی مایع خنک کننده در محفظه احتراق است.

 

انواع موتور های دیزل

دیزل استار نمایندگی رسمی فروش و واردات انواع موتور های دیزل برند های مختلفی را پشتیبانی میکند. بهترین ها را در دیزل دنبال کنید.

• موتور کوماتسو
• موتور ینمار
• موتور دویتس

اطاعات بیشتر در دیزل استار