قیمت سوخت دیزل + عواملی تأثیر گذار بر قیمت سوخت دیزل

دیزل به عنوان سوخت اصلی تجاری در آمریکا شناخته می‌شود و بیش از 70 درصد کالاهای کشور از طریق وسایل نقلیه دیزلی حمل می‌شوند. این سوخت یکی از چندین منبع مهم انرژی است که از نفت خام استخراج می‌شود و در کنار بنزین و نفت گرمایشی قرار دارد. دیزل همچنین یکی از نوسان‌پذیرترین کالاها در بازار جهانی به لحاظ تغییرات قیمت است.

قیمت‌های خرده‌فروشی دیزل عمدتاً تحت تأثیر قیمت‌های نفت خام در بازار قرار دارند که خود به تقاضا، عرضه و شرایط اقتصادی وابسته است. یکی از آخرین نمونه‌های نوسان قیمت دیزل در سال 2008 رخ داد، زمانی که تغییرات چشمگیری در قیمت سوخت به دلیل آغاز بحران اقتصادی جهانی و کاهش مصرف سوخت در نیمه دوم سال مشاهده شد.

میانگین قیمت ماهانه نفت خام از 133 دلار در هر بشکه در ماه ژوئیه به 41 دلار در هر بشکه در ماه دسامبر کاهش یافت. همچنین، میانگین قیمت ماهانه سوخت دیزل نیز با رسیدن به 4.764 دلار در هر گالن در ماه ژوئیه، به 1.427 دلار در هر گالن در ماه نوامبر سقوط کرد و سپس به طور جزئی به 2.45 دلار در هر گالن در ماه دسامبر افزایش یافت.

محاسبه قیمت سوخت دیزل

ابتدا نگاهی به نحوه محاسبه قیمت خرده فروشی سوخت دیزل بیندازیم. در محاسبه قیمت خرده فروشی سوخت دیزل، چندین عامل در نظر گرفته می شود. این عوامل شامل موارد زیر می باشند:

1- هزینه تولید و تحویل سوخت دیزل به مصرف‌کنندگان

هزینه‌های پالایش، پردازش، تهیه و توزیع سوخت دیزل شامل موارد زیر است:

(الف) هزینه نفت خام

(ب) هزینه‌های پالایشگاه

(ج) هزینه‌های بازاریابی و توزیع

2- هزینه عملیاتی ایستگاه خرده فروشی

فروشگاه‌های خرده فروشی می‌توانند توسط پالایشگاه‌ها اداره شوند یا توسط سازمان‌های مستقل که سوخت دیزل را از پالایشگاه‌ها یا توزیع‌کنندگان خریداری و به مصرف‌کنندگان می‌فروشند. هزینه‌های عملیاتی ایستگاه‌های خرده فروشی به عوامل مختلفی از جمله شرایط بازار محلی، موقعیت فروشگاه و استراتژی بازاریابی صاحب فروشگاه بستگی دارد.

3- مالیات

در سال ۲۰۰۸، مالیات فدرال بر سوخت دیزل به طور متوسط ۲۴.۲ سنت آمریکا به ازای هر گالن بود، در حالی که مالیات ایالتی بر سوخت دیزل به طور متوسط ۲۲.۰ سنت آمریکا به ازای هر گالن تعیین شده بود.

قیمت نهایی دیزل در پمپ بنزین، هزینه‌های مربوط به هر بخش از زنجیره تأمین، از جمله پالایشگاه‌ها، بازاریابان، توزیع‌کنندگان و مالکان ایستگاه‌های فروش را منعکس می‌کند. سهم نسبی هر یک از این اجزا در قیمت نهایی دیزل در پمپ بنزین، بسته به شرایط بازار و موقعیت جغرافیایی متفاوت است.

داده‌های زیر سهم هر بخش از هزینه‌ها را در قیمت متوسط ملی دیزل در ماه مه ۲۰۰۸ (۴.۴۳ دلار به ازای هر گالن) و دسامبر ۲۰۰۸ (۲.۴۵ دلار به ازای هر گالن) نشان می‌دهد. کاهش قیمت نفت خام از ماه مه تا دسامبر در سهم پایین‌تر قیمت نفت خام در قیمت نهایی دیزل در دسامبر ۲۰۰۸ مشهود است.

عوامل بازار جهانی که بر قیمت خرده فروشی سوخت دیزل تأثیر می‌گذارند.

محاسبه قیمت خرده فروشی سوخت دیزل به سادگی که به نظر می‌رسد نیست. عوامل متعددی در سطح جهانی، از جمله عوامل سیاسی و اقتصادی، تأثیر قابل توجهی بر عرضه و تقاضای نفت خام و سوخت دیزل دارند و در نتیجه منجر به نوسانات در قیمت‌های خرده فروشی می‌شوند.

1- عرضه و قیمت نفت خام

عرضه و تقاضای جهانی نفت خام تأثیر زیادی بر قیمت آن دارد که یکی از اجزای کلیدی قیمت خرده‌فروشی گازوئیل محسوب می‌شود. کشورهای عضو سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) تقریباً دو سوم از ذخایر تخمینی نفت خام جهان را در اختیار دارند و ۴۰ درصد از تولید جهانی نفت خام را به خود اختصاص داده‌اند.

در سال‌های اخیر، به دلیل اختلالات در عرضه نفت خام، مانند تحریم نفتی عربستان در سال ۱۹۷۳، جنگ ایران و عراق در سال ۱۹۸۰، حمله به عراق در سال ۲۰۰۳، ناآرامی‌ها در نیجریه و طوفان‌های خلیج مکزیک در سال ۲۰۰۵، قیمت نفت خام در سطح جهانی به طور بی‌سابقه‌ای افزایش یافت. اما با شروع بحران اقتصادی جهانی، روند افزایش قیمت نفت خام معکوس شد.

2- ظرفیت تولید جهانی و تقاضای بین‌المللی سوخت دیزل

پالایشگاه‌های نفت در آمریکا بیش از یک دهه است که با ۹۰ درصد ظرفیت تولید خود فعالیت می‌کنند. ظرفیت محدود پالایش در جهان و تقاضای رقابتی بین‌المللی برای سوخت‌های تقطیری، قیمت سوخت دیزل در آمریکا را تحت تاثیر قرار می‌دهد.

3- تفاوت عرضه و تقاضا

سوخت دیزل عمدتاً برای حمل و نقل استفاده می‌شود. مشکلات در پالایشگاه‌ها یا واردات ناکافی و با تاخیر، منجر به اختلالات غیرمنتظره در تامین سوخت دیزل می‌شوند. با کاهش ذخایر، رقابت بین عمده‌فروشان و بازاریابان افزایش می‌یابد که برای خرید موجودی سوخت، قیمت‌های بالاتری را پیشنهاد می‌دهند. این امر منجر به افزایش قیمت خرده فروشی سوخت دیزل می‌شود. افزایش قیمت به دلیل کمبود عرضه، سناریویی است که معمولاً در همه بازارهای کالا مشاهده می‌شود.

4- تغییرات فصلی در تقاضا

قیمت گازوئیل در پاییز افزایش می‌یابد، در اواخر زمستان کاهش می‌یابد، در اوایل بهار جهش می‌کند و دوباره در تابستان کمی کاهش می‌یابد. تقاضا برای گازوئیل در بهار و تابستان به دلیل افزایش مصرف بنزین در این فصل‌های اوج رانندگی، کاهش می‌یابد. در پاییز، مصرف گازوئیل به دلیل افزایش فعالیت‌های کشاورزی و حمل و نقل قبل از آغاز فصل تعطیلات، افزایش می‌یابد. فروشگاه‌ها به طور معمول در فصل تعطیلات زمستان، موجودی خود را افزایش می‌دهند.

5- تغییرات جغرافیایی

پمپ بنزین‌هایی که از پالایشگاه‌ها و پایانه‌های توزیع دورتر هستند، قیمت دیزل بالاتری دارند تا هزینه‌های حمل‌ونقل سوخت را جبران کنند. شرایط محلی بازار مانند تعداد پمپ بنزین‌ها، الگوهای ترافیک و هزینه‌های ایالتی و محلی نیز بر قیمت نهایی دیزل در خرده فروشی تأثیر می‌گذارند.

چرا قیمت دیزل در سراسر جهان در چند سال گذشته تا سال 2008 به طور قابل توجهی افزایش یافت؟

به طور سنتی، قیمت متوسط گازوئیل در ایالات متحده پایین‌تر از بنزین بوده است. در اکتبر ۱۹۹۸، قیمت متوسط گازوئیل در سراسر کشور ۱.۰۳۹ دلار به ازای هر گالن و بنزین ۱.۰۳۸ دلار به ازای هر گالن بود. از ششم اکتبر ۲۰۰۸، قیمت گازوئیل ۳.۸۷۵ دلار به ازای هر گالن و بنزین ۳.۴۸۴ دلار به ازای هر گالن بود. تفاوت قیمت به دلیل چندین عامل، از جمله عرضه و تقاضای داخلی و جهانی، توسعه اقتصادی و تأثیرات سیاسی و نظارتی است. در ادامه، تعدادی از این عوامل توضیح داده شده است.

1- تولید سوخت

با توجه به ساختار فعلی پالایشگاه‌ها، هر بشکه نفت، بنزین بیشتری نسبت به گازوئیل تولید می‌کند. ۱۹ درصد هر بشکه نفت برای تولید سوخت گازوئیل و ۴۷ درصد آن برای تولید بنزین استفاده می‌شود. این نشان می‌دهد که هزینه تولید بنزین، نسبت به گازوئیل، کمتر است.

2- افزایش تقاضا برای گازوئیل

تقاضا برای گازوئیل، به ویژه در آسیا، اروپا و خاورمیانه، سریعتر از تقاضای آمریکا برای آن افزایش یافت. کشورهای در حال توسعه برای حمایت از صنعتی شدن سریع خود، نیاز بیشتری به گازوئیل داشتند. مشوق های مالی در اروپا به طور قابل توجهی استفاده از گازوئیل را به جای بنزین ترجیح می داد به طوری که بیش از ۵۳ درصد از تمام خودروهای جدید فروخته شده در اتحادیه اروپا در سال ۲۰۰۷، خودروهای گازوئیلی بودند.

3- تغییرات در تعادل عرضه جهانی

افزایش تقاضای دیزل در اروپا، ظرفیت تولید آن را تحت فشار قرار داد. با افزایش صادرات از آمریکا به اروپا و آمریکای لاتین، ذخایر سوخت دیزل در آمریکا به پایین‌ترین سطح خود در پنج سال گذشته رسید. در سال ۲۰۰۵، آمریکا ۱۳٪ از واردات سوخت دیزل اتحادیه اروپا را تأمین می‌کرد.

4- استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه

از اول ژوئن ۲۰۰۶، سوخت دیزل با گوگرد بسیار کم (ULSD) حداقل ۸۰ درصد از تولید پالایشگاه‌های آمریکا را به خود اختصاص داد. گوگرد به طور طبیعی در نفت خام وجود دارد و پالایشگاه‌ها مجبور بودند اقدامات و فرآیندهای اضافی را برای تولید ULSD به کار بگیرند. این امر به افزایش هزینه تولید سوخت دیزل منجر شد که به نوبه خود بر قیمت خرده فروشی محصول تأثیر گذاشت.

5- مالیات سوخت

از اول اکتبر ۱۹۹۷، دولت فدرال مالیاتی به میزان ۲۴.۴ سنت برای هر گالن سوخت دیزل وضع کرده است، در مقایسه با مالیات ۱۸.۴ سنتی برای هر گالن بنزین. علاوه بر این، هر ایالت نیز مالیات دیزل خود را وضع می‌کند که از ۸ سنت برای هر گالن در آلاسکا تا ۳۲.۹ سنت در ویسکانسین متغیر است. میانگین مالیات دیزل در سراسر کشور حدود ۲۲ سنت برای هر گالن است. در حال حاضر، ۱۵ ایالت مالیات بیشتری بر دیزل نسبت به بنزین وضع می‌کنند در حالی که فقط ۶ ایالت مالیات بالاتری بر بنزین نسبت به دیزل وضع می‌کنند.

نگاهی دقیق به نوسانات قیمت ها در سال ۲۰۰۸

تا ابتدای سال ۲۰۰۸، رونق اقتصادی در سراسر جهان به افزایش مصرف محصولاتی مانند گازوئیل، بنزین و سوخت جت، مشتق شده از نفت خام، منجر شد. در همین زمان، منابع جهانی نفت خام و مشتقات آن به دلیل تنش‌های سیاسی در کشورهای غنی از نفت مانند ایران، نیجریه و ونزوئلا و همچنین کاهش تولید از میادین نفتی فرسوده در مکزیک، آمریکا و سایر کشورها، در معرض تهدید قرار گرفت.

در اوایل سال ۲۰۰۸، با تضعیف دلار، بازار مالی به شدت به سمت نفت و سایر کالاها گرایش پیدا کرد. وزارت انرژی آمریکا نیز برای ذخایر استراتژیک نفت خود شروع به خرید روزانه ۴۰ هزار بشکه نفت خام شیرین (با گوگرد کم و ویسکوزیته پایین) کرد که به افزایش تقاضا برای این محصول منجر شد. در نتیجه، قیمت نفت خام در ۱۱ ژوئیه به رقم نجومی ۱۴۷.۵۰ دلار به ازای هر بشکه رسید. وزارت انرژی آمریکا در اول ژوئیه پر کردن ذخایر استراتژیک نفت را متوقف کرد.

با این حال، با تهدید رکود اقتصادی جهانی که به شدت احساس می‌شد، روند مصرف محصولات نفتی به طور چشمگیری معکوس شد و تقاضا برای نفت خام و محصولات مشتق شده از آن در سال ۲۰۰۸ بیش از ۸۰۰ هزار بشکه در روز کاهش یافت که شدیدترین افت از سال ۱۹۸۲ به این سو بود.

روندی مشابه در اروپا منجر به افزایش و کاهش سریع تقاضا برای نفت خام در اتحادیه اروپا شد. در سال ۲۰۰۷، ایالات متحده و اتحادیه اروپا پالایشگاه‌ها را به تولید سوخت دیزل فوق العاده کم گوگرد ملزم کردند. الحاق چندین کشور به اتحادیه اروپا باعث افزایش تقاضا برای دیزل شد و پالایشگاه‌های نفت خام شروع به رقابت با یکدیگر برای تأمین منابع نفت خام کم گوگرد کردند. با این حال، یورو در برابر دلار شروع به سقوط کرد و رانندگان اروپایی فشار افزایش قیمت نفت خام را احساس کردند. علاوه بر این، پالایشگاه‌ها در سراسر جهان اکنون شروع به معرفی فرآیندهای کارآمد کرده‌اند و قادر به تولید دیزل فوق العاده کم گوگرد از انواع کم کیفیت‌تر نفت خام هستند. همه این عوامل منجر به آشفتگی زیادی در بازار جهانی نفت خام شد و در نتیجه بر مصرف محصولات نفتی مانند سوخت دیزل تأثیر گذاشت.

پیش‌بینی سال‌های آینده

بر اساس آمار ارائه شده توسط اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده (EIA)، روند نزولی قیمت نفت خام و گازوئیل در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ به دلیل تقاضای کم، اقتصاد ضعیف و تلاش‌های ناموفق سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) برای کاهش تولید به منظور حمایت از قیمت‌های بالاتر، ادامه خواهد داشت. در حالی که انتظار می‌رود مصرف نفت در سال ۲۰۰۹ همچنان کاهش یابد، افزایش ظرفیت تولید نفت در کشورهای عضو و غیرعضو اوپک به تولید مازاد منجر خواهد شد. عدم تعادل ناشی از عرضه بیش از حد و تقاضای کمتر، به ضرر فشار صعودی مطلوب بر قیمت‌ها خواهد بود.

1- پیش بینی روند قیمت

پیش‌بینی می‌شود که قیمت نفت خام در سال ۲۰۰۹ به طور متوسط ۴۳ دلار در هر بشکه و در سال ۲۰۱۰ به طور متوسط ۵۵ دلار در هر بشکه باشد. قیمت سوخت دیزل که در دسامبر ۲۰۰۸ به طور متوسط ۲.۴۵ دلار در هر گالن بود، پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۰۹ به طور متوسط ۲.۲۷ دلار باشد. روند قیمت‌ها به طور عمده تحت تأثیر مدت و عمق رکود اقتصادی جهانی، زمان و سرعت بهبودی و میزان واقعی تولید پالایشگاه‌های اوپک خواهد بود.

2- گرایش های مصرف پیش بینی شده

مصرف جهانی گازوئیل در سال 2009 به میزان 800 هزار بشکه در روز کاهش خواهد یافت و سپس در سال 2010 به میزان 880 هزار بشکه در روز نسبت به سال قبل افزایش خواهد یافت. انتظار می رود مصرف نفت در کشورهایی که عضو سازمان همکاری و توسعه اقتصادی نیستند، مانند چین، خاورمیانه و آمریکای لاتین، افزایش یابد. با این حال، کاهش مصرف در کشورهای عضو OECD، احتمالا هرگونه افزایش ثبت شده توسط کشورهای غیر عضو OECD را خنثی خواهد کرد.

ایالات متحده در سال ۲۰۰۷، ۶۵ میلیارد گالن گازوئیل مصرف کرد. در سال ۲۰۰۸، مصرف محصولات نفتی در آمریکا حدود ۱.۲ میلیون بشکه در روز کاهش یافت. انتظار می‌رود این روند در سال ۲۰۰۹ نیز ادامه یابد و مصرف با کاهش اضافی ۴۰۰ هزار بشکه در روز روبرو شود. به نظر می‌رسد بهبود اقتصادی در سال ۲۰۱۰ به طور ناچیز مصرف محصولات نفتی را ۱۵۰ هزار بشکه در روز افزایش دهد.

3- گرایش‌های پیش‌بینی‌شده‌ی عرضه

در سال ۲۰۰۸، به دلیل تاخیر و اختلال در پروژه‌های خلیج مکزیک و آسیای میانه، عرضه نفت خام و گازوئیل از کشورهای غیر عضو اوپک ۳۴۰,۰۰۰ بشکه در روز کاهش یافت. انتظار می‌رود عرضه نفت خام کشورهای غیر عضو اوپک در سال ۲۰۰۹ به میزان ۱۸۰,۰۰۰ بشکه در روز افزایش یابد و در سال ۲۰۱۰ نیز ۹۰,۰۰۰ بشکه در روز دیگر به آن اضافه شود. با این حال، عدم اطمینان زیادی در مورد افزایش عرضه از کشورهای غیر عضو اوپک وجود دارد، چرا که این مناطق نسبت به کشورهای عضو اوپک در معرض خطر بیشتری از تاخیرهای غیرمنتظره در پروژه‌ها و بحران اعتباری موجود در بازار قرار دارند که می‌تواند پروژه‌های پر هزینه را غیرقابل اجرا کند. خبر خوب این است که عرضه از کشورهایی مانند ایالات متحده، آذربایجان و برزیل به احتمال زیاد می‌تواند جبران کاهش تولید در کشورهای غیر عضو اوپک را انجام دهد.

در سال ۲۰۰۸، ایالات متحده به طور میانگین ۴.۹ میلیون بشکه در روز نفت خام داخلی تولید کرد که نسبت به سطح تولید سال ۲۰۰۷، ۱۴۰ هزار بشکه در روز کاهش یافته بود. انتظار می‌رود تولید داخلی در سال ۲۰۰۹ بیش از ۳۰۰ هزار بشکه در روز افزایش یافته و به طور میانگین به ۵.۲۵ میلیون بشکه در روز برسد. این اولین افزایش قابل توجه در تولید نفت در این کشور از سال ۱۹۹۱ تا کنون خواهد بود. پیش‌بینی می‌شود که تولید در سال ۲۰۱۰ با افتتاح پالایشگاه‌های جدید تا پایان سال ۲۰۰۹، ۵۰ هزار بشکه در روز افزایش یابد.

پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۱۰، حاشیه سود پالایشگاه‌ها به دلیل کاهش مداوم مصرف گازوئیل و سایر محصولات در آمریکا و دیگر نقاط دنیا، همچنان رو به کاهش باشد. موضوع به شدت به سرعت بهبود اقتصاد جهانی بستگی دارد. هرچه اقتصاد جهانی سریع‌تر بهبود یابد، کاهش مصرف نفت و محصولات مشتق شده از آن مانند گازوئیل کمتر خواهد بود. هرچند تمام این اطلاعات می‌تواند تا حدودی نحوه تعیین قیمت‌ها و روندهای احتمالی در آینده را روشن کند، اما هیچ‌کس نمی‌تواند با قطعیت در مورد آینده قیمت نفت یا گازوئیل صحبت کند. تنها چیزی که می‌توانیم مطمئن باشیم این است که مانند اکثر چرخه‌های اقتصادی، قیمت‌ها بالا و پایین خواهد رفت، اما تا چه حدی و با چه شدت، باید منتظر بمانیم و ببینیم.